“雪龍2”號進行長城站站用燃油卸運作業(yè)（2月13日無人機照片）。新華社記者 劉詩平攝
新華社“雪龍2”號2月15日電 記者手記：南極筑“城”記——在長城站讀《中國南極長城站》
新華社記者 劉詩平
北京時間15日零時10分，首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船完成長城站卸貨任務。35年前的今天，這一中國首個南極考察站順利建成。
連日來，記者在長城站采訪，閱讀中國首次南極考察隊隊長、長城站首任站長郭琨撰寫的《中國南極長城站》，感受著第一代南極考察隊員們的拼搏與進取，以及中國南極科考的艱辛與進步。
鳥瞰南極長城站（2月8日無人機照片）。新華社記者 劉詩平攝
中國首次南極考察隊建設的長城站1號棟（2月10日攝）。新華社記者 劉詩平攝
“搶運”物資：17天艱難卸貨
“兩條小艇在波浪中前進，經過30分鐘，航行2.2海里，順利到達菲爾德斯半島南部，于15時16分54名隊員勝利登上了島，把中華人民共和國的五星紅旗插上了南極洲！”郭琨在書中寫道。
1984年12月31日，郭琨等54名隊員搭乘“長城1”號和“長城2”號艇，登上南極洲喬治王島，長城站在這里奠基。
奠基典禮后，是建站物資卸運。由于水淺，大船無法靠岸，只能靠小艇卸運。南極自然條件惡劣，一天之中，大風、大浪、大霧、大雪說來就來，加上潮位變化，基本“靠天吃飯”。
“我們就是抓住每一個風暴減弱或暫時停止的空隙，這個空隙不管在什么時候，就馬上在貨倉、甲板、登陸艇上組成一支支突擊隊，搶運物資，經常是夜以繼日地連續(xù)奮戰(zhàn)。”
“雪龍2”號此次在長城站卸運236噸物資花了7天時間，而根據書中描述，當時的建站物資和儀器設備重達500噸，卸貨之難可想而知。但考察隊員花了17天時間，搶建碼頭、搶運貨物，終于成功將全部物資搶運到岸。
長城站科考隊員在溫室菜棚精心管理蔬菜（2月9日攝）。新華社記者 劉詩平攝
中國首次南極考察隊建設的長城站1號棟（2月9日攝）。新華社記者 劉詩平攝
火速建站：26天苦戰(zhàn)建成
1985年1月20日，長城站開始主體工程施工建設。這是決定長城站建設成敗的關鍵階段，南極只有夏天和冬天，夏天只有3個來月，是一場爭時間搶速度的苦仗。
長城站的兩棟主體建筑，從澆灌混凝土地基、安裝鋼框架、組裝墻板，到內裝修等十幾道工序，僅墻板就500多塊，螺栓15000多個。
“用了七天七夜的時間，兩棟主體房屋的外殼就建成了，創(chuàng)造了前所未有的高速度，大家稱為‘南極速度’”，郭琨寫道，七天七夜建成兩棟主體房屋的外殼，又三天三夜完成了內部裝修。緊接著，氣象站、冷凍房、儲油罐等主要工程建設也相繼完成。
經過26天苦戰(zhàn)，最后一道工序——長城站的銅質站標順利鑲嵌在了第一棟房子大門的正上方。1985年2月15日10時，考察隊宣布“中國南極長城站勝利建成”。
郭琨在書中稱“長城站的衣食住行樣樣齊全，猶如一個微型城鎮(zhèn)”。如今，長城站的主體建筑增加至12棟、近4000平方米，科研設備增多、科考項目繁多、科考隊員眾多，已成為建立在南極大地上的一個微型“科學小鎮(zhèn)”。
長城站站區(qū)里的企鵝（2月9日攝）。新華社記者 劉詩平攝
賊鷗湖邊用中、英文書寫的“賊鷗棲息地，請勿驚擾”木牌（2月11日攝）。新華社記者 劉詩平攝
保護生態(tài)：實施“綠色考察”
坐小艇到長城站碼頭，或乘直升機到長城站停機坪，抬頭就能看到不遠處的“賊鷗湖”，這里生活著一群怡然自得的賊鷗。在賊鷗湖邊及長城站相鄰的海邊，不時有企鵝光顧。
長城站內的這種人與動物和諧、融洽相處的場景，源于科考隊員對環(huán)境和生態(tài)的保護。“中國首次南極洲考察隊登上菲爾德斯半島的時候，就把事先準備好的用中、英文書寫的‘生物保護區(qū)’木牌，豎在長城站站區(qū)南北兩端的幾個小山的周圍（非考察人員嚴禁進入），以保護山上各種鳥類平靜地生活和繁衍后代。”
郭琨寫道，科考隊員在長城站的南端建立了垃圾焚燒場。把易燃垃圾焚燒處理，不可燃垃圾封存，由船只運出南極。同時，建立了污水處理站，并把生活廢棄物封存，由船只運出南極。
“雪龍2”號長城站卸貨期間，科考隊員同樣把長城站站區(qū)清理的建筑廢棄物、考察站運行遺留生活廢棄物等10個集裝箱運至船上，帶回國內處理，避免留在南極地區(qū)造成污染。
長城站建成35年來，中國的南極科考事業(yè)獲得快速發(fā)展。就考察站而言，已經在東南極、南極洲大陸、大陸高原上建成了中山站、昆侖站和泰山站，第5個考察站——羅斯海新站也在建設中。“雪龍2”號完成長城站卸貨任務后的下一站，正是建設中的羅斯海新站。
