1968年12月29日，南京市5萬多軍民歡聚在江邊橋頭，隆重舉行大會，慶祝南京長江大橋全面建成。慶祝大會結束后，紅色的信號彈騰空而起，在一片鞭炮和鑼鼓聲中，100多輛滿載南京群眾代表的彩車徐徐通過公路橋。頓時，大江南北，橋上橋下，車內車外，一片歡騰，歡呼聲震撼大地，響徹云霄。
南京地處長江下游，是華東地區的交通要沖，在這里修建一座長江大橋是中國人民長久以來的愿望。但是，這里江寬水急，工程地質條件復雜。1927年美國某橋梁專家來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，一座用我國自己研制的特種鋼材建造的大橋，在新中國成立后的第19個年頭建成通車了。
圖為大橋建設者和南京市軍民舉行隆重集會，熱烈慶祝南京長江大橋鐵路橋通車。新華社圖片
大橋的建設經歷了10年時間，1958年11月，南京長江大橋建設委員會成立。1960年1月，大橋主體工程江心橋墩正式開工。工程技術人員潛入水下60多米，進行水下電焊和水下切割。到1966年4月，江中9個橋墩已全部造出水面。當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續工作七八個小時，模板里面不通風，溫度要比外面高出10攝氏度。一天下來，他們的衣服上就結了厚厚的一層鹽霜……”大橋建設者們發揚勤儉節約的精神，劃線工“量體裁衣”，節約鋼材；鋼筋工精打細算，不浪費一根鋼筋；電焊工連用剩下的一寸長的焊頭也舍不得丟掉。
圖為南京長江大橋全線通車。新華社圖片
經過建設者和南京人民的共同努力，1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋建成通車，同年12月29日，公路橋建成通車。
南京長江大橋公路橋長4588米，鐵路橋長6772米，是當時中國最大、橋梁技術最復雜的鐵路、公路兩用橋。建橋過程中，工程技術人員所創造的大量新工藝、新技術達到了當時世界的先進水平。例如：大橋工程局經過研究，采用重型混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種基礎形式，將9個橋墩牢牢固定在江底的巖層上。1986年5月15日，南京長江大橋建橋新技術榮獲了國家科學技術進步獎特等獎。
策劃：周紅軍
監制：朱永磊 安傳香
統籌：翟子赫 王瑩
本期文獻參考：新華社報道
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