調(diào)查顯示，馬航客機(jī)在失去聯(lián)系前便已人為關(guān)閉飛行應(yīng)答器，以致地面控制中心無(wú)法追蹤客機(jī)位置。人們不禁質(zhì)疑：既然飛行應(yīng)答器如此重要，那么為何設(shè)計(jì)成可以手動(dòng)關(guān)閉呢？

　　航空專(zhuān)家介紹，極少數(shù)情況下，確實(shí)需要飛行員手動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答器：其一，當(dāng)飛行應(yīng)答器出現(xiàn)故障，顯示錯(cuò)誤讀數(shù)，飛行員便可予以關(guān)閉；其二，應(yīng)答器可能電線(xiàn)短路或者著火，此時(shí)如果不關(guān)閉，可能導(dǎo)致火勢(shì)蔓延至整個(gè)駕駛艙乃至機(jī)艙；其三，當(dāng)客機(jī)尚未從機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，飛行員往往會(huì)手動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答器，以便給忙碌處理龐大數(shù)據(jù)的地面控制中心“減輕負(fù)擔(dān)”。不過(guò)，隨著越來(lái)越多客機(jī)開(kāi)始利用“移動(dòng)地圖”技術(shù)以避開(kāi)機(jī)場(chǎng)跑道上的其他客機(jī)，飛行員無(wú)需再手動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答器。

　　專(zhuān)家說(shuō)，一般客機(jī)上有兩個(gè)飛行應(yīng)答器，分別由兩個(gè)開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)一個(gè)應(yīng)答器處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)應(yīng)答器處于待命模式。然而，當(dāng)飛行員手動(dòng)關(guān)閉一個(gè)應(yīng)答器后，另一個(gè)應(yīng)答器并不會(huì)自動(dòng)跳到開(kāi)啟模式，也就是說(shuō)，飛行員必須再手動(dòng)開(kāi)啟第二個(gè)應(yīng)答器。

　　曾任飛行員的航空咨詢(xún)專(zhuān)家協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅斯·艾默里克告訴美聯(lián)社記者，如果一名飛行員關(guān)閉一個(gè)應(yīng)答器卻沒(méi)有開(kāi)啟第二個(gè)，而且他的搭檔走神或者沒(méi)注意到，那么客機(jī)上的兩個(gè)應(yīng)答器都會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，如果客機(jī)仍與地面控制中心保持聯(lián)絡(luò)，那么地面控制中心會(huì)向飛行員發(fā)出警告，表明無(wú)法接收應(yīng)答器信號(hào)；如果客機(jī)與地面控制中心失去聯(lián)絡(luò)，那么地面控制中心便無(wú)從提醒飛行員。

　　對(duì)飛行員而言，手動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答器的情形十分罕見(jiàn)。波音７３７客機(jī)機(jī)長(zhǎng)約翰·加津斯基說(shuō)：“你只需要坐在那里，然后干活就是。為什么會(huì)有人想（手動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答器）那樣做呢？”

　　《交通安全雜志》主編安德魯·托馬斯說(shuō)，總而言之，飛行應(yīng)答器從一開(kāi)始就被設(shè)計(jì)成可以手動(dòng)關(guān)閉，“只要有飛行員在，他們就能關(guān)閉（通信）系統(tǒng)”。（新華社專(zhuān)電）

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責(zé)任編輯： 林杉