????新華網(wǎng)北京２月１２日電（記者呂冬 樊曦）黃色支架上架起一座座乳白色流線型的高鐵動車車頭，身穿藍(lán)色制服的技術(shù)工人圍繞在機車周圍進行接線和調(diào)試，綠色的橡膠地板在燈光的照耀下映射出工人們忙碌的倒影……
????這是唐山軌道客車有限責(zé)任公司生產(chǎn)車間的景象，這家坐落在距北京東部１８０公里的工廠是中國生產(chǎn)制造軌道交通裝備的鼻祖，目前隸屬中國北車有限公司。自１９世紀(jì)末建廠以來，它見證了中國第一臺蒸汽機車、第一輛客車和第一列時速３５０公里高速動車組的誕生。
????傳統(tǒng)的低端制造、出口加工在推動中國經(jīng)濟近三十年高速增長后已盡顯疲態(tài)，尋找新的經(jīng)濟驅(qū)動成為新常態(tài)下的迫切任務(wù)。已在中國道路上馳騁近十年的高鐵或能夠指引新經(jīng)濟驅(qū)動力的發(fā)展方向。
????中國目前擁有世界上最多的高速列車。列車覆蓋時速２００公里至３８０公里各個速度等級；接近１６億公里的運營里程也讓中國動車積累了豐富的經(jīng)驗。這些技術(shù)和運營優(yōu)勢不僅提高中國企業(yè)在國際市場的競爭優(yōu)勢，也讓歷經(jīng)實際運營不斷調(diào)整完善的“中國技術(shù)”和“中國裝備”惠及世界更多國家和地區(qū)。
????中國提出絲綢之路經(jīng)濟帶和２１世紀(jì)海上絲綢之路的“一帶一路”戰(zhàn)略，尋求加強與中亞、東南亞乃至歐洲、非洲在交通經(jīng)貿(mào)上的深度聯(lián)動和互惠互利，這也給中國軌道交通裝備提供了更多有所作為的空間。
????“一帶一路所涉及國家超過六十個，各有特點，其中就有我們的傳統(tǒng)市場，也有新興市場有待我們進一步研究?！敝袊避嚬靖笨偛糜嘈l(wèi)平說。
????通過鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通在“一帶一路”的國家之間已經(jīng)開始，中國軌道交通裝備制造和建設(shè)企業(yè)是其中的重要參與者。中國已與泰國就鐵路合作達(dá)成協(xié)議；老撾鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動計劃；中巴經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊也在規(guī)劃之中……
????在古老絲綢之路西端的歐洲，中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時速２５０公里高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期目前順利通車；中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識，簽署了合作文件；中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目也在積極推進。
????“一帶一路”途經(jīng)國家發(fā)展水平各異，一些國家缺乏修建和運營軌道交通的經(jīng)濟實力，中國在提供設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的同時還需要為項目提供資金支持。余衛(wèi)平表示，北車參與的海外項目中，資金有時會成為決定部分項目成敗的關(guān)鍵因素。
????據(jù)介紹，部分中國企業(yè)營建的海外鐵路項目可以獲得中國政策性銀行的資金支持。中國進出口銀行業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理李文表示，在部分國家缺乏施工資金的項目，中國進出口銀行會給予一定的資金支持。
????截至今年一月底，中國進出口銀行已為３５個境外鐵路裝備出口項目提供１３０億美元的貸款，項目分布區(qū)域既有泰國、老撾、尼日利亞、埃及和俄羅斯等“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的國家，也有美國加州高鐵等中國企業(yè)新近拓展的發(fā)達(dá)市場項目。
????去年１１月，中國宣布出資４００億美元成立絲路基金，并歡迎其他國家投資者參與，為“一帶一路”沿線國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作等有關(guān)項目提供投融資支持。而前不久國家發(fā)改委官員也表示，中國將動用外匯儲備支持高鐵和電力設(shè)備出口。
????去年年底，中國兩家軌道交通裝備制造企業(yè)中國北車和中國南車宣布合并，盡管目前兩家企業(yè)合并的具體細(xì)節(jié)尚未透露，但余衛(wèi)平表示，合并后企業(yè)效率會有所提升，海外項目競標(biāo)會更有把握。
????業(yè)內(nèi)人士指出，想要讓中國高鐵贏得世界的認(rèn)可，并為“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通做出貢獻(xiàn)，最根本的還是要靠鐵路裝備方面過硬的技術(shù)和豐富的運營經(jīng)驗。
????對此，唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品研發(fā)中心主管設(shè)計師郭鷂表示，中國在不同天氣和地理條件下運營經(jīng)驗是其他國家無法比擬的。
????在中國東西南北縱深５０００公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運營總里程超過世界高鐵總里程一半以上。鑒于沿途地勢復(fù)雜，國內(nèi)很多高鐵線路常常是“剛出隧道，又跨大橋”，途徑地區(qū)的溫差最大超過２０攝氏度。這讓鐵路設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施出海很大程度上能避免“水土不服”的問題。想要什么樣的高鐵，在中國總能找到一款合適的。
