新華社福州２月２日電? 題：通勤車上無故事

　　新華社記者　沈汝發

　　在鐵路春運大軍中，有一種車列鮮為人知——通勤車。鐵路小站地處偏遠，交通不便，職工上下班，常常就是依賴通勤車。通勤車還是小站之間的“信使”，肩負著站段的信件往來，小件物品的傳遞等任務。

　?。矗埃埃担洞魏停矗埃埃担荡?，是福州車務段往返樟林站和來舟站之間的通勤車，中間經過１８個小站，點多線長。記者看到，這是一列綠皮車廂，掛在貨車后面，車廂里無水無電，靠自帶熱水和應急燈等。“冬冷夏熱，夏天最高４０攝氏度，冬天冷到零下，沒有空調。”通勤車負責人顧建忠說，“鐵路職工的乘坐條件比較簡陋，優先保障旅客的出行安全和舒適性。”

　　一路顛簸。當通勤車經過閩侯車站時，車站老職工提來橄欖和海蜇皮托乘務人員帶到南平站。“小站條件艱苦，大多是不靠公路，不靠商店，不靠村莊?！鳖櫧ㄖ艺f，通勤車就常常為堅守崗位的小站職工捎去他們親人的關切。

　　有些職工家屬還經常乘坐通勤車去看望他們在小站的家人。５２歲的蔡傳文是小站埔后站的值班員。他的家在閩清，妻子經常帶著煲好的湯，去給他改善伙食；小站葫蘆山站的副站長張曉忠家在南平，他的妻子也經常乘坐通勤車去看望他……“小站條件差，生活又單調，家里人也心疼?！鳖櫧ㄖ艺f，“有些上夜班的職工，臉色鐵青，上車后倒頭就睡。”

　　鐵路職工的維修、巡線、搶險、施工，也經常要乘坐通勤車。在２０１６年尼伯特臺風肆虐期間，由于大水淹沒了鋼軌，通勤車在行至一半時被迫停車。為了趕到工作現場，福州車務段和通勤車乘務員組織車上的閩清站、電務段、雙坑站職工徒步一個多小時，趕到目的地。“當時很危險，水流不斷從山頂上沖下來，擔心引發泥石流和山體滑坡?！鳖櫧ㄖ艺f。

　　中午時分，顧建忠和乘務員藍建勇拿出了自帶的盒飯吃。為了保持飯菜的溫度，他們用毛巾裹了厚厚的一層?！跋氤鰜淼耐赁k法，不然就涼透了。”顧建忠說，有時午飯、晚飯就帶面包、牛奶對付一下。

　　藍建勇是一名老乘務員，在通勤車上已經工作了１０多年。記者問他：“在通勤車上，乘坐的職工有什么故事嗎？”“我們鐵路職工就是要讓旅客安全、方便、溫馨出行，尤其春運期間他們能夠早些回家過年就心滿意足了。”他沉吟了一下說，“這些都是本職工作，像春節期間堅守崗位都是常態，沒啥好寫的。”

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌