如今，中國(guó)的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國(guó)科學(xué)家也沒(méi)有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準(zhǔn)備用磁懸浮列車，來(lái)改變世界軌道交通的未來(lái)。

　　未來(lái)高鐵 時(shí)速有望超1000公里

　　沒(méi)有最快，只有更快。前沿科技，拼的就是要比別人快。

　　這個(gè)跟玩具一樣的模型，利用的是同極相對(duì)的兩塊磁鐵互相排斥的原理。

　　西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士副教授鄧自剛團(tuán)隊(duì)，搭建了全球第一個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)。載重1噸時(shí)，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時(shí)50公里的速度行駛。這項(xiàng)技術(shù)可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到1000公里以上。

　　與西方國(guó)家相比，中國(guó)的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年。1986年，高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機(jī)會(huì)，驗(yàn)證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性。不過(guò)，從可行到實(shí)現(xiàn)，卻并不容易。

　　鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認(rèn)可，因?yàn)槟阕龅氖且粋€(gè)前沿性的東西，有很多置疑。

　　自主創(chuàng)新 全球首次引入真空管道

　　更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是技術(shù)和材料的空白。

　　總長(zhǎng)45米的環(huán)形平臺(tái)，麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時(shí)涉及高溫超導(dǎo)材料、永磁軌道、驅(qū)動(dòng)等十幾個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)廠家一一對(duì)接提出生產(chǎn)要求進(jìn)行研制。

　　為降低阻力，鄧自剛團(tuán)隊(duì)還將高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管道相結(jié)合，這當(dāng)時(shí)在全球還是第一次。

　　時(shí)不我待 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　目前，多國(guó)都在加緊磁懸浮列車研制。日本在做低溫超導(dǎo)磁懸浮車的商業(yè)運(yùn)行線，美國(guó)正在研制每小時(shí)1000公里的超級(jí)高鐵。鄧自剛說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急。

　　鄧自剛教授：這種國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，逼著我們必須要加快腳步。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 聶晨靜