新華社南京５月１５日電（記者朱筱）由中國鐵路上海局集團有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團有限公司施工的五峰山長江大橋南主塔15日成功封頂，標志著我國首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。

　　“由于橋址處航運繁忙，水深流急，且橋位南岸是山坡，適合修建錨碇（懸索橋?qū)俳Y(jié)構(gòu)），所以大橋設(shè)計為一跨過江的懸索橋。”中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義表示，懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點以公路橋居多，修建公鐵兩用的在我國尚屬首次。

　　據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐指揮部指揮長史良洪介紹，五峰山長江大橋全長６．４０９千米，主跨１０９２米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速為１００公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計時速為２５０公里。

　　“由于地質(zhì)和橋型的需要，本次南主塔施工中有眾多技術(shù)創(chuàng)新。”中鐵大橋局集團有限公司連鎮(zhèn)鐵路項目部副總經(jīng)理陸炳良介紹，此次封頂?shù)哪习吨魉捎谒幍貙又袔r石巖性差別大，軟硬度不均，基礎(chǔ)采用了高低群樁結(jié)構(gòu)，樁深最淺５０米，最深１３８米，相當(dāng)于４６層樓房的高度，為國內(nèi)最長樁。主塔施工中，采用下橫梁與塔柱同步澆筑，保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開裂的風(fēng)險。

　　五峰山長江大橋是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。連淮揚鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。據(jù)了解，連淮揚鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港到南京將縮短至２小時左右，到上海縮短至３小時左右。

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