新華社昆明2月4日電　題：堅守高黎貢山的“新愚公”

　　新華社記者丁怡全、王安浩維

　　今天是大年三十。滇西崇山峻嶺之間，一條穿越高黎貢山的隧道仍在緊張掘進。

　　這條隧道是我國目前在建的“鐵路第一長隧”——全長約34.5千米。中鐵隧道局集團承擔(dān)隧道約29公里的施工任務(wù)，為確保施工安全和進度，他們首次在滇西復(fù)雜地質(zhì)條件下應(yīng)用硬巖掘進機。

　　4日7時半，記者在隧道正洞里看到，“彩云號”硬巖掘進機直徑約9米的巨大刀盤正在賣力地轉(zhuǎn)動著，它沖擊圍巖發(fā)出的隆隆聲響徹整條隧道。

　　“彩云號”在掘進過程中會劇烈晃動。主司機曹亞穩(wěn)坐在駕駛室，鎮(zhèn)定自若，眼睛緊盯著面前6塊顯示器上的參數(shù)變化，并依據(jù)這些變化進行統(tǒng)籌。“主司機就好比整個掘進工作的大腦，馬虎不得。”曹亞穩(wěn)介紹，目前，機器正在穿越一個斷層，容易發(fā)生圍巖收斂、坍塌等情況，必須格外小心。

　　駕駛室外，工人們顧不得隧道里的悶熱，忙著對圍巖進行支護、噴漿……從3日下午7時進入隧道，包括曹亞穩(wěn)在內(nèi)的20多名鐵路建設(shè)者已連續(xù)工作超過12小時。在這段時間里，他們協(xié)力讓“彩云號”安全順利前進了6.2米。

　　打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。根據(jù)地質(zhì)勘探報告，高黎貢山隧道地層種類高達18種，要穿越19條斷裂帶，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)，堪稱鐵路隧道建設(shè)的“地質(zhì)博物館”。

　　這條隧道開工建設(shè)前，僅設(shè)計就用了10年，期間選線30余條。經(jīng)專家反復(fù)勘探、對比，才選中現(xiàn)在這個方案。“每掘進1米都很不容易，要求我們像‘愚公’一樣，拿出恒心和意志。”中鐵隧道局集團大瑞項目經(jīng)理部總工程師司景釗感嘆。

　　曹亞穩(wěn)就是“愚公”之一。2015年大學(xué)畢業(yè)后，他進入中鐵隧道局工作。打那時起，就沒回家過過春節(jié)。

　　“非常想家，第一次在工地過年時，每天都要給家人打多次電話。現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了。”曹亞穩(wěn)說。

　　正因為有一批像曹亞穩(wěn)一樣甘愿付出的人，高黎貢山隧道的掘進才順利推進。目前，隧道出口正洞開挖超過3400米，其中“彩云號”掘進超過2600米。

　　今年春節(jié)對曹亞穩(wěn)來說有著特殊的意義——去年5月，他和同事鄭秀英結(jié)了婚，這是兩人婚后的第一個春節(jié)。由于只有除夕下午半天的假期，曹亞穩(wěn)帶媳婦回老家過年的計劃無法實現(xiàn)。

　　除夕，曹亞穩(wěn)會在家里——項目部分配的一套不到10平方米的房子里和妻子一起過年。“雖然身在高黎貢山，但有老婆陪著，這個年過得也很踏實。”曹亞穩(wěn)笑著說。

【糾錯】

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