“在北京上班，到天津養(yǎng)娃”“看病在京津，養(yǎng)老在河北”“早晨在北京看故宮，中午去天津濱海度假區(qū)泡溫泉，晚上到河北承德避暑山莊下榻”……這些在過去看來不可思議的事情，如今正逐步成為現(xiàn)實。
5年前，以習近平同志為核心的黨中央站在國家發(fā)展全局的高度，作出了實施京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略這一重大決策。把交通一體化作為先行領域，則是京津冀協(xié)同發(fā)展的一項具體要求。
5年來，交通一體化發(fā)展成效顯著，“斷頭路”的打通、高速公路的互聯(lián)、首都地區(qū)環(huán)線高速正式成“環(huán)”……“京津冀1小時生活圈”漸漸成型。生活圈中資源集散和人口流動愈發(fā)高速和便捷，地區(qū)的發(fā)展和人們的生活都得到改善。
軌道上的京津冀
2018年對于郭女士和孫先生來說是開心的一年，這一年，這對情侶步入了婚姻殿堂。同年，在北京工作的他們在天津購置了婚房。“從家里到單位，通勤時間1個小時左右，生活有了著落，工作就更安心。”孫先生對本報記者說。近年來，像他們這樣在北京工作，把家安在天津或河北的人越來越多。
在天津，從濱海新區(qū)2015年建成的濱海站乘車出發(fā)，到達天津市區(qū)僅需要23分鐘，到北京需要約1小時。便利的交通優(yōu)勢吸引了中鋼集團創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地——中鋼科德孵化器在新區(qū)落戶。“感覺只是到了另外一個辦公區(qū)，而不是另一個城市。”中鋼科德孵化器總經理宋鑫說。
石濟客專建成通車、京張高鐵鋪軌、京雄城際鐵路開工建設，京哈高鐵承德至沈陽段開通……伴隨城際鐵路網織密，京津冀地區(qū)正在加快形成放射狀軌道網絡。目前，京張高鐵、崇禮鐵路、京雄城際鐵路、京哈高鐵以及京唐、京濱鐵路等重點工程項目都在進一步推進。“軌道上的京津冀”正在加速形成。
區(qū)域公路網互聯(lián)互通
“這幾年北京交通變化很大，我都在七環(huán)上跑了小半年了！”家住北京市通州區(qū)漷縣鎮(zhèn)的劉先生談起自己經常要走的首都地區(qū)環(huán)線高速公路，興奮地對本報記者說。
首都地區(qū)環(huán)線高速公路(俗稱“大七環(huán)”)通州至大興段于2018年8月20日12時正式通車，全長940公里的北京“大七環(huán)”從此形成閉環(huán)。這段公路的開通對北京還有另外一個重要意義——標志著北京在全市范圍內消除了“斷頭路”。
不只是北京，伴隨著協(xié)同發(fā)展的步伐，京津冀三地之間的公路建設速度也在加快，一個四通八達的完善路網體系正在成型。
在天津，梅豐公路已建設完工，濱玉等三條公路正在加快建設，項目建成后將基本消除跨省市的“瓶頸路”。在河北，已經通車的京秦高速(京冀、冀津連接段)，進一步拉近了唐山北部地區(qū)與京津之間的距離，方便了群眾出行。根據(jù)河北省交通運輸廳有關數(shù)據(jù)，目前，京津冀區(qū)域內已累計打通“斷頭路”和“瓶頸路”1600公里。
1小時生活圈加速形成
住在河北省固安縣的孫宇杰近日要去北京市積水潭醫(yī)院做骨科手術：“從我住的地方出發(fā)，搭乘一段公交之后，再坐地鐵4號線到新街口的醫(yī)院，只要1小時，非常方便。”
2017年，京津冀主要城市之間已經實現(xiàn)交通“一卡通”。據(jù)統(tǒng)計，京津冀三地累計發(fā)行交通聯(lián)合卡達327萬張。一張小小的卡，打通的是三地公共交通，溫暖的是三地群眾的心。
“以前坐大巴要3個小時才能到保定，如果趕上堵車，可能需要5個小時。”在天津工作的河北省保定人王月詠說，“現(xiàn)在有了津保鐵路，不到1個小時就到家了。”老家在河北省霸州市勝芳鎮(zhèn)的李勤也有同樣的體會，乘車環(huán)境舒適，速度快，買票方便。現(xiàn)在，他從天津返鄉(xiāng)的時間從原先的乘車1.5小時縮短到了短短的18分鐘。
根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，到2020年，京津冀三地多節(jié)點、網格狀的區(qū)域交通網絡便會形成。到時，將形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現(xiàn)1.5小時通達。(楊俊峰)
