新華社西安4月15日電 題：試飛60年，鋪就中國通天路
新華社記者毛海峰、付瑞霞、陳昌奇
剛及而立之年，滑俊已經(jīng)是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的團(tuán)領(lǐng)航主任。此時(shí)，一紙命令，他被調(diào)往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——閻良。
“閻良閻良，一片荒涼。”接到調(diào)令3天內(nèi)，滑俊來到剛成立1年多的飛行研究院報(bào)到。走下公共汽車，映入他眼簾的是一番農(nóng)耕景象，研究院大門前是一片莊稼地，鎮(zhèn)上只有東西一條街，也沒有多少居民。
這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調(diào)來的飛行員一起，成為我國第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國抽調(diào)的航空工程技術(shù)骨干、工人和高校畢業(yè)生。
滑俊（左三）和科研人員一起分析試飛獲得的數(shù)據(jù)（資料照片）。 新華社記者 吳森輝 攝
“篳路藍(lán)縷，以啟山林。”這群平均年齡不到30歲的年輕人，在一片荒蕪中，開啟了我國的試飛事業(yè)。1959年4月15日成立的飛行研究院（現(xiàn)改稱航空工業(yè)試飛中心，簡稱試飛中心），使我國成為當(dāng)時(shí)繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)擁有設(shè)計(jì)、制造、試飛這一完整航空工業(yè)鏈的國家。
“激情燃燒的歲月”
當(dāng)時(shí)，試飛院的生活條件很艱苦：首先是交通不便，從閻良到西安，過渭河沒有橋，要將車開到大渡船上，擺渡過河。用水更是困難，一口開掘于上世紀(jì)50年代初、深80多米的水井，直到2007年還是主要水源地。煤根本不夠燒，家家戶戶都要把黃土、煤渣混在一起做煤坯充作燃料。這是一個(gè)力氣活，研究院里幾乎每個(gè)男人都有著光著膀子做煤坯的經(jīng)歷。
飛行試驗(yàn)的條件更簡陋：以測(cè)控儀器為例，剛開始用的是自記器——一種極其原始的測(cè)控設(shè)備，記錄都是用紙卷的，取得的參數(shù)也只有幾個(gè)。測(cè)試幾組數(shù)據(jù)，就得有幾個(gè)自記器。試飛時(shí)，飛機(jī)上往往裝有幾十個(gè)測(cè)控設(shè)備，把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿的。試飛員在駕駛艙里行動(dòng)十分不便，雙腿常被自記器蹭破皮。后來工程人員把自記器的外形由方形改為圓形后，試飛員才好受些。
在這樣的條件下，能抽調(diào)到研究院的人有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是年輕力壯，除了院領(lǐng)導(dǎo)和個(gè)別技術(shù)骨干外，大多是20多歲的小伙子。二是“白紙一張”，無論是試飛員還是工程技術(shù)人員，多數(shù)人需從頭學(xué)習(xí)試飛。三是男多女少，1964年從西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)分配進(jìn)來的周自全，至今還記得當(dāng)時(shí)的順口溜：“樓上樓下，全是和尚。”
拼版照片：上圖為“飛豹”的首席試飛員黃炳新準(zhǔn)備執(zhí)行任務(wù)（1997年5月攝），新華社記者焦衛(wèi)平攝；下圖為2019年3月27日，黃炳新在位于西安閻良的航空工業(yè)試飛中心功勛園內(nèi)與“飛豹”功勛機(jī)合影，新華社記者邵瑞攝。?
在上世紀(jì)六七十年代那段“激情燃燒的歲月”里，國家級(jí)的試飛體系就這樣一點(diǎn)一滴地建立起來。試飛的機(jī)型不斷進(jìn)步，自記器被磁記錄器所取代，一批成熟的試飛員迅速成長起來。
在滑俊的職業(yè)生涯中，最令他難忘的是那5分鐘的“高空速降”。
“1978年，在第二次試飛殲8飛機(jī)時(shí)，飛到2萬米高空后，飛機(jī)開始劇烈地顫動(dòng)，似乎要散架。此時(shí)，左右兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然全部熄火，飛機(jī)從高空急速下降。當(dāng)滑到一萬二千米時(shí)，我輪流啟動(dòng)左右發(fā)動(dòng)機(jī)，直到第7次才把左發(fā)動(dòng)機(jī)的油門啟動(dòng)，這時(shí)飛機(jī)距離地面只有6千米了。根據(jù)地面科研人員的監(jiān)測(cè)，從發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火到左發(fā)動(dòng)機(jī)重啟成功，有5分多鐘的時(shí)間，飛機(jī)完全沒有動(dòng)力。”如今已至耄耋之年的滑俊，對(duì)當(dāng)年這一幕仍記憶猶新。后來，他被中央軍委授予“科研試飛英雄”。
滑俊說，一個(gè)好的試飛員不僅要有出眾的飛行技術(shù)，更重要的是“不怕死”。在生死攸關(guān)的緊急時(shí)刻，試飛員必須沉著應(yīng)對(duì)，才能保護(hù)機(jī)組人員的生命和國家的財(cái)產(chǎn)安全。
“天天寫遺書的試飛員不配當(dāng)試飛員”
改革開放后，國門打開，試飛員們一下子看到了我們與美國等先進(jìn)國家的差距。
此前，同一時(shí)段我們往往只有一兩架飛機(jī)試飛研制。從1984年7月至1987年10月，殲7Ⅲ、殲8Ⅱ、殲教7這3款新機(jī)型12架飛機(jī)同時(shí)試飛，任務(wù)之重前所未有。在3年多時(shí)間里，試飛科研人員共完成了2000多架次、1600多小時(shí)試飛，三款新機(jī)型定型試飛全部成功。
20世紀(jì)80年代試飛研制的殲轟7即“飛豹”，是我國第一款沒有基準(zhǔn)機(jī)、自力更生研制的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)著名的試飛英雄黃炳新被選為“飛豹”的首席試飛員。
由于沒有現(xiàn)成的飛機(jī)供參考，一向沉穩(wěn)的他心里也打起了鼓。“我一向認(rèn)為‘天天寫遺書的試飛員就不配當(dāng)試飛員’，可是‘飛豹’首飛前，我第一次寫了遺書。”今年71歲的黃炳新說。
“飛豹”首次升空后不久就開始猛烈顫抖，在空中“跳起秧歌”，座艙里的高度表和速度表亂轉(zhuǎn)，無法判斷飛機(jī)高度、速度，黃炳新只能憑感覺飛回機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)落地后，儀表板上三分之二的儀表連著五色導(dǎo)線全都震落下來，“灑了我一身”。
在此后的試飛中，又發(fā)生方向舵飛掉、燃油系統(tǒng)柔性接頭脫開等多次故障，科研人員不斷改進(jìn)“飛豹”性能，使它從雛形走向成熟，為我國自主試飛研制新機(jī)型積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
緊接著，發(fā)生了試飛領(lǐng)域“里程碑的事件”——?dú)?0飛機(jī)的試飛研制。它也是我國自主研制的第三代先進(jìn)殲擊機(jī)，飛行試驗(yàn)共進(jìn)行了6年，未發(fā)生重大事故，創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡。
3月27日，殲10試飛總師周自全在位于西安閻良的航空工業(yè)試飛中心辦公室中工作。新華社記者 邵瑞 攝
“三代機(jī)的試飛和二代機(jī)的試飛有本質(zhì)區(qū)別。”殲10試飛總師周自全認(rèn)為，“三代機(jī)以后，我國與國外相比，在試飛理念、試飛技術(shù)上才開始能望其項(xiàng)背。”
新機(jī)型試飛項(xiàng)目越來越多，對(duì)飛行試驗(yàn)的儀器、設(shè)備、設(shè)施和試飛員素質(zhì)的要求越來越高。空中飛行模擬器在上世紀(jì)八九十年代取得了突破性進(jìn)展。在測(cè)試技術(shù)方面，通過引進(jìn)國外先進(jìn)系統(tǒng)，可以使用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)遙測(cè)、解算和監(jiān)控。
一批批試飛員被派到英國、加拿大、俄羅斯等國家培訓(xùn)。1994年，旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國試飛員學(xué)院正式成立。1998年黃炳新成為學(xué)院院長，他把畢生的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)傳授給了學(xué)員。
“不因無知而怯懦，也不因無知而無畏”
“一代飛機(jī)，一代技術(shù)，一代人才。”今年48歲的趙鵬總結(jié)道。他本科畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，是中國試飛員學(xué)院首屆碩士畢業(yè)生，民機(jī)試飛員的領(lǐng)軍人物。
2000年至今，我國試飛事業(yè)在機(jī)型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“零”的突破：殲15飛機(jī)試飛成功，完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越；無人機(jī)的試飛成為飛行試驗(yàn)的新領(lǐng)域；民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面、完整、系統(tǒng)的試飛。
航空工業(yè)試飛中心試飛員趙鵬（左三）在加拿大安大略湖接受水上飛機(jī)試飛培訓(xùn)時(shí)與教員、學(xué)員合影（2018年6月12日攝）。 新華社發(fā)
小鷹500是我國首次自主研制的民用輕型飛機(jī)。此前，有些風(fēng)險(xiǎn)科目一直靠花重金聘請(qǐng)外籍試飛員來完成。趙鵬成為小鷹500的試飛員后，在預(yù)首飛中，飛機(jī)剛離地1米，即發(fā)生劇烈的滾轉(zhuǎn)，他憑借良好的心理素質(zhì)和充分的技術(shù)準(zhǔn)備，操作飛機(jī)安全落地。之后，趙鵬提出小鷹500滾轉(zhuǎn)力矩超限的改進(jìn)建議，被廠家采納。
“天上十分鐘，地面一個(gè)月。天上飛的每一秒鐘都得認(rèn)真分析，有時(shí)還得把它分為兩個(gè)‘半秒’。”趙鵬認(rèn)為對(duì)飛行要有預(yù)測(cè)、有分析。“不能因?yàn)闊o知而怯懦，也不能因?yàn)闊o知而無畏。”
ARJ21是我國第一款完全參照美國飛機(jī)安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制的客機(jī)。2008年11月28日，趙鵬作為試飛機(jī)組機(jī)長駕駛著我國首架ARJ21在上海首飛成功。
4月2日，航空工業(yè)試飛中心試飛員趙鵬從駕駛艙舷窗向外觀察。? 新華社記者 邵瑞 攝
ARJ21試飛總師趙杰說：“美國人不信任中國人的試飛能力。我們成功地完成了ARJ21所有的試飛科目，意味著我國民機(jī)試飛技術(shù)已與世界最先進(jìn)的水平接軌。”
高頻率的新機(jī)型試飛有力推動(dòng)了試飛科研技術(shù)的發(fā)展。在國產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛中，為了縮短試飛研制周期,民機(jī)試飛首次采用數(shù)字化、智慧化的試飛模式。
航空工業(yè)試飛中心試飛員趙明禹在C919客機(jī)101架機(jī)駕駛艙內(nèi)進(jìn)行調(diào)試（2019年1月30日攝）。新華社記者 邵瑞 攝
據(jù)國產(chǎn)大飛機(jī)型號(hào)試飛副總師丁軍亮介紹, 以前的試飛模式是飛行——數(shù)據(jù)分析和比較——再飛行。數(shù)字化、智慧化試飛步驟是飛行前先建模型（預(yù)測(cè)性試飛評(píng)估）——飛行——根據(jù)飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型。這種試飛模式可以大幅提升試飛效率，被航空強(qiáng)國普遍使用,我們已經(jīng)能步步緊跟追趕先進(jìn)的試飛水平。
一批從重點(diǎn)大學(xué)理工類專業(yè)畢業(yè)的試飛員，開始成為主力，女試飛員也開始進(jìn)入科研試飛。
2019年3月28日，黃炳新（左二）、高衛(wèi)東（右二）、王彬（左一）、蔣丹丹三代試飛員在位于西安閻良的航空工業(yè)試飛中心功勛園內(nèi)。 新華社記者 邵瑞 攝
西北工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)生蔣丹丹經(jīng)過5年多的培訓(xùn)，成為我國首位民機(jī)女試飛員，目前已參加了近10次C919大型客機(jī)的試飛研制任務(wù)。這位1989年出生的女試飛員與第一代試飛員、1930年出生的滑俊年齡差了近60年，兩人的試飛技術(shù)和理論知識(shí)已經(jīng)大不相同，但對(duì)試飛事業(yè)的熱愛和執(zhí)著依然在傳承。
航空工業(yè)試飛中心正門矗立的豐碑上，寫著7個(gè)大字“試飛鋪就通天路”。
4月2日，航空工業(yè)試飛中心一架任務(wù)實(shí)驗(yàn)機(jī)準(zhǔn)備執(zhí)行任務(wù)。 新華社記者 邵瑞 攝
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