新華社內(nèi)羅畢６月１６日電? 通訊：阿西里弗站的堅守——與蒙內(nèi)鐵路一起度過的２００多天

　　新華社記者金正

　　廣播傳來“上行列車接近”，等候多時的阿西里弗站接車員伊弗雷姆·穆古羅和他的中國師傅戴偉剛立刻起身離開行車室。

　　穆古羅拿著信號旗，向前開路；戴偉剛手持對講機，緊隨其后。二人穿戴整齊、步伐從容地走到站臺指定位置，確認(rèn)過一列貨車貨物一切正常后，才一起返回行車室。

　　接車員的工作就是接發(fā)列車。“當(dāng)列車接近時，我們就要接車并監(jiān)視列車運行，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況要及時攔停列車。”４３歲的戴偉剛告訴記者。

　　去年１１月１日，由中國路橋公司承建并運營、連接肯尼亞東部港口城市蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路增開一對客運列車。新增列車沿途停靠７個站點，最靠近內(nèi)羅畢的阿西里弗就是其中一站。隨后，蒙內(nèi)鐵路還開通了貨運業(yè)務(wù)，平均每天開行貨物列車６對。半年多以來，像接發(fā)列車這樣的作業(yè)，戴偉剛平均每天都要重復(fù)十余次。

　　出國前，戴偉剛曾是哈爾濱鐵路局（現(xiàn)為中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司）齊齊哈爾車務(wù)段富海站的一名值班員，被同事們親切地稱為“戴工”。一家三代都是鐵路人的“戴工”曾一度認(rèn)為自己會在東北老家干到退休。直到有一天，一份蒙內(nèi)鐵路的招聘函改變了他的生活。

　　“‘世界那么大，我想去看看’。說實話，這句流行語對我觸動挺大的。當(dāng)時一聽到可以在海外工作的消息，我就毫不猶豫地報名了。”“戴工”笑著說道。

　　在過去的三個多月，阿西里弗站只有“戴工”一名中國值班員，他一個人要管理９名肯方員工，其中包括３名接車員和６名客運員。

　　５時４５分起床，６時到達(dá)車站檢查設(shè)備，８時２２分從內(nèi)羅畢出發(fā)的客車到站，９時參加電視會議，１２時３９分從蒙巴薩出發(fā)的客車到站……戴偉剛每天的時間安排精確到分鐘。他只能趁著中午前軌道養(yǎng)護(hù)的一個多小時，火速跑到車站附近的生活區(qū)準(zhǔn)備午飯和晚飯，然后工作至２１時才能休息。

　　除了不像國內(nèi)車站有直接的后勤保障，對于戴偉剛而言，初來乍到時面臨的另一大挑戰(zhàn)就是和肯方員工的語言溝通問題。

　　“來肯尼亞之前，我的英語差不多快忘光了。”戴偉剛告訴記者，他特地從國內(nèi)帶來一些英語教材，每天通過翻譯軟件向肯方員工學(xué)習(xí)英語。“這些員工之前都受過理論培訓(xùn)，實踐中遇到的一些問題只要稍微比劃一下就能明白。現(xiàn)在，我們簡單的日常交流基本沒問題。”他的語氣中透露出自信。

　　記者和“戴工”交流時發(fā)現(xiàn)，他具有東北人特有的爽朗和熱情，喜歡和他的肯尼亞員工們“嘮嗑”。“我們在別人的國家工作，即使作為管理者，也需要尊重對方的文化和習(xí)俗。如果你都不去溝通了解，怎么讓對方信服你呢？”

　　“戴工”在拉近同當(dāng)?shù)厝酥g距離的努力也得到肯方員工的認(rèn)可。“戴師傅第一天就記住我們所有人的名字。”今年３１歲的客運售票員漢娜·姆旺吉說，“有時候他發(fā)現(xiàn)我們對乘客說話有些不耐煩，會勸說我們改進(jìn)態(tài)度。他比我們對當(dāng)?shù)厝诉€要熱心友好，這讓我們深受感動！”

　　雖然戴偉剛待人隨和，但當(dāng)過兵的他對工作要求卻很嚴(yán)格，這一點令接車員穆古羅深有體會。“戴師傅告訴我們，上班時間必須全神貫注，眼睛時刻盯著電腦屏幕以查看每一輛列車的進(jìn)路序列。”穆古羅說，行車室就像車站的“大腦”，必須保證每一趟列車安全有序地進(jìn)站、停靠、出站。

　　“每次只要看到當(dāng)?shù)乩习傩张d奮地在站臺上拍照合影，并向我稱贊蒙內(nèi)鐵路列車是多么的快捷、安全、準(zhǔn)時，我就覺得所有的辛苦都是值得的。”在戴偉剛看來，他們的工作雖然不那么耀眼，但可貴之處就是始終守護(hù)著旅客的出行，守護(hù)著列車安全行駛到下一個目的地。

　　截至今年５月３１日，蒙內(nèi)鐵路安全運營３６５天，累計發(fā)送旅客近１３５萬人次，其間幾乎沒有出現(xiàn)過嚴(yán)重晚點情況。

　　“我比爺爺、父親要幸運，可以趕上中國鐵路借‘一帶一路’出海的好時機。能夠成為蒙內(nèi)鐵路的見證者和參與者，我感到非常榮幸和自豪。”遠(yuǎn)方的列車在視線中逐漸清晰，“鐵三代”戴偉剛的眼神充滿了篤定。

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