新華社柏林5月14日電　通訊：中歐班列助力德國老工業(yè)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展

　　新華社記者任珂　連振

　　德國杜伊斯堡商人蘇阿德·杜拉科維奇經(jīng)營著一家貨車司機(jī)培訓(xùn)學(xué)校。他發(fā)現(xiàn)，近年來貨車司機(jī)在當(dāng)?shù)卦絹碓綋屖郑髽I(yè)甚至貸款安排員工參加培訓(xùn)，員工拿到駕照后立即上崗工作。

　　“一個重要原因是，杜伊斯堡的物流業(yè)正在繁榮發(fā)展，而中國提出的‘一帶一路’倡議促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。”杜拉科維奇告訴記者。

　　隨著“一帶一路”倡議重點項目中歐班列的推進(jìn)，杜伊斯堡已成為中歐班列在西歐的一個重要節(jié)點。往來于德中之間貨運量的增加，不僅給當(dāng)?shù)卦黾恿司蜆I(yè)，也促使這個傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)魯爾區(qū)的老工業(yè)城市，找到了轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

　　記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，杜伊斯堡港口設(shè)施在擴(kuò)大，靠近萊茵河的一個廢棄造紙廠已經(jīng)改建成新的集裝箱碼頭。在杜伊斯堡內(nèi)河港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運站，因為原有的場站已經(jīng)飽和。在中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT場站，由于業(yè)務(wù)量激增，場站新購了20萬平方米的土地，還招聘了更多貨車司機(jī)。

　　杜伊斯堡的各大貨運站，都顯現(xiàn)出一派繁忙的景象。大貨車載著集裝箱進(jìn)進(jìn)出出，其中不乏藍(lán)底白字的中歐班列專用箱。

　　鐵路貨運量的增加，推高了對貨車司機(jī)的需求，貨車司機(jī)的月收入已經(jīng)漲到5000歐元左右。杜拉科維奇從中看到商機(jī)，他打算未來將培訓(xùn)貨車司機(jī)人數(shù)從目前的每年400人增加到每年1000人。

　　德國聯(lián)邦議院德中議員小組前主席、杜伊斯堡市中國事務(wù)專員約翰內(nèi)斯·普夫盧格告訴記者，中歐班列從2014年每周3列，增加到現(xiàn)在每周發(fā)自鄭州、成都、重慶、合肥、西安、長沙、義烏等地的35列到40列，刺激了杜伊斯堡港口行業(yè)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)創(chuàng)造了6000個就業(yè)崗位。

　　杜伊斯堡市常務(wù)副市長福爾克爾·莫斯布勒希向記者介紹說，該市依賴港口運輸?shù)木蜆I(yè)崗位共有約46000個，因此6000個就業(yè)崗位不是小數(shù)。

　　杜伊斯堡的確在發(fā)展。除了擴(kuò)大的內(nèi)河航運港口和鐵路貨運場站，杜伊斯堡的許多市政設(shè)施都在翻新。高速公路網(wǎng)在維護(hù)，主火車站前廣場上正在修建新的商務(wù)中心，城市在擴(kuò)大，城市南部一些新的市政規(guī)劃已經(jīng)開始興建。

　　然而，出租車司機(jī)于爾根的經(jīng)歷提醒了記者，杜伊斯堡并非一直如此興旺。

　　“你們來自武漢嗎？”于爾根的問題讓記者感到意外。原來，快60歲的于爾根曾是冶金工程師，1989年曾去武漢鋼鐵廠指導(dǎo)技術(shù)工作。然而20世紀(jì)90年代，隨著杜伊斯堡鋼鐵行業(yè)的衰落，他失業(yè)了。

　　第二次工業(yè)革命到20世紀(jì)70年代，杜伊斯堡隨著當(dāng)?shù)氐拿禾亢弯撹F等重工業(yè)一同崛起，又一同衰落。杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授、魯爾都市孔子學(xué)院德方院長馬庫斯·陶貝告訴記者，重工業(yè)衰落后，杜伊斯堡一直沒有找到新的發(fā)展途徑，經(jīng)歷了將近20年的停滯期，直到五六年前。

　　陶貝說，杜伊斯堡毗鄰西歐主要航道萊茵河，擁有健全的內(nèi)河航運、鐵路和公路運輸網(wǎng)絡(luò)。在“一帶一路”建設(shè)的推動下，杜伊斯堡獲得了新的發(fā)展動能，物流成為新的增長點。

　　“我們是德國的‘中國城’。”莫斯布勒希告訴記者，杜伊斯堡和中國淵源深厚，1982年和武漢成為兩國間第一對友好城市。而如今，與中國的交往加速了杜伊斯堡的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

　　杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理于凱告訴記者，杜伊斯堡有三個特點：一是“鋼鐵俠”，這里仍是歐洲著名的鋼鐵中心；二是“終結(jié)者”，因為煤炭生產(chǎn)在這里已經(jīng)完全結(jié)束了。“三是‘變形金剛’，杜伊斯堡正從傳統(tǒng)的重工業(yè)城市，轉(zhuǎn)型成現(xiàn)在的物流城市。而中歐班列推動著這一轉(zhuǎn)型。”于凱說。

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