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      2013年9月2日

      VOL 110

      進口車"中國式暴利"何時了?
      進口車"中國式暴利"何時了?
      近日關于“中國車價全球最貴”話題的討論不絕于耳。老百姓在國內買進口汽車,可能要面臨比國外高出一倍乃至數倍的價格。作為全球汽車產銷最大市場,“中國車價最貴”成了路人皆知的事實,讓經銷商垂涎欲滴,老百姓望而卻步。于是,在液晶面板、奶粉、黃金飾品被開出反壟斷罰單之后,國人對進口汽車進行反壟斷調查的呼聲也越來越高。目前市面上出售的豪車在國內外價格差別究竟有多大?是什么造就了如此的“超級利潤”?進口車高價背后真正的秘密又是什么?
      進口車"中國式暴利"何時了?

      進口車"中國式暴利"何時了?

      中國高端進口車車價被指全球最貴

      同款汽車國內外差價可至3倍

      瞿先生在北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,花了7.8萬加元,約合人民幣46萬元。日前回到國內,同款汽車價格在大幅優惠之后還超過了100萬元?!巴瑯拥钠囋诿绹袌龃蟾胖毁u6萬多美元,算起來只有中國的三分之一?!宾南壬鷮τ谕鈬囘M入中國市場如此“天價”甚為不解。然而,中國消費者似乎見怪不怪。比如,進口奔馳350汽車在中國內地的報價為139.8萬元,而海外零售價在56萬元左右。還有的汽車差價更離譜,如陸虎牌在中國內地報價為118萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元;差價幾乎3倍。[點擊詳細]

      零配件散賣更值錢:7個部件價格超整車

      而另一邊,進口車零配件也同樣有著“富貴出身”。據記者調查,在我國,國外車企根本不允許自己生產轎車的零部件,流通到中國的各大汽配城,只允許在4S進行更換。單一銷售渠道,最終導致了進口車的零部件價格高得出奇。按照4S店提供的零部件的價格,記者進行了一個粗略的計算,以奧迪Q72013款為例,它的售價是71.42萬,而這款車的零件部分,發動機單價30萬,變速箱17萬,主體車身10萬,車燈5萬,車門4萬,輪轂4萬,發動機電腦2萬,僅僅這七個部件的價格就超過了整車價格。[點擊詳細]

      中國成汽車巨頭爭奪的聚寶盆

      中國人買豪車——“一個愿打一個愿挨”?

      專家表示,路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車大多是私營企業家、富二代在大量消費。還有一種,就是拆遷戶。而經銷商的心態就是,既然我加多少你都愿意,那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車價格三五倍的增長。專家說:“說中國進口車之所以價格那么高,有一句話叫”錢多人傻“,非常形象地反映出國內消費高端進口車的人的心態......”[點擊詳細]

      反觀:中端進口車國內外市場幾乎不存差價

      相反,一些熱銷的中端合資或進口車型在國內外市場上則幾乎不存在價差。比如,豐田RAV4國內報價為15萬至27萬,海外報價為19萬至29萬;寶馬320國內報價為33萬至35萬,海外報價為30萬至35萬?!皻w根結底,汽車價格還是由市場供需關系和競爭狀況決定”。汽車4S店的銷售經理稱,即便是純進口的中端車型也不可能和海外市場報價差太多。因為中端汽車的目標消費者群體購買能力有限,加上市場競爭比高端汽車要激烈許多,經銷商不可能把利潤算太高。[點擊詳細]

      關稅、壟斷、監管,誰是高價最大元兇?

      價格畸高真因稅費?進口總代“一手遮天”

       一臺進口車進入中國市場共需要交納3類稅費:關稅、消費稅和增值稅。我國的進口關稅比例為25%,增值稅比例為 17%。而對于汽車來說,則根據排量不同,征收最多40%的消費稅。以此計算,一臺路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右,比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。如此看來,關稅并非進口車價格高企的唯一因素。一輛進口車的官方指導價中,必不可少的生產和運輸成本占25%至40%,其他則是車本身以外的費用,各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤占30%至40%。[點擊詳細]

      渠道控制涉嫌壟斷推高了進口車價?

      供應商不僅掌握著汽車的定價權、配額控制權,還控制著進口汽車的零配件供應和售后維修。進口車不單整車售價高,零配件價格也畸高。據北京朝陽區的一家奧迪4S店銷售人員介紹,一輛售價40萬元的奧迪整車,拆成零配件可以賣到80萬元。總代理規定進口車零配件只通過4S店銷售,不流入汽配城,消費者只能無奈接受4S店的高價零配件。政策賦予總代理“說了算”的地位。[點擊詳細]

      進口車如何告別高價?

      既要填補銷售渠道政策漏洞 也要調整進口車稅收結構

      要想打破進口車高價局面,讓進口車走下高價神壇,首先要在政策上有所作為?!镀嚻放其N售管理實施辦法》存在的漏洞為進口車供應商控制渠道開了綠燈,卻使消費者承受較重的負擔,權益維護亮起紅燈。“要改變供應商一家獨大、經銷商無理加價的現狀,首先要填補政策漏洞。”8月23日,商務部回應,正會同有關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改完善,將在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對供應商進行必要限制。而供應商有價格壟斷行為,將受到處罰。[點擊詳細]

      反壟斷調查職能部門該出手時應出手

      一面賺得盆滿缽滿,一面是長期侵害中國消費者,某些進口汽車品牌這樣的行徑引起社會輿論的強烈關注,普遍呼吁職能部門啟動反壟斷調查,還消費者公平。反壟斷促進公平,惠及民生,有關職能部門不能對這樣的民意訴求熟視無睹,更不能束手無策。對于顯而易見的“不正常”現象,該出手時就出手;對于那些顯然已經不適應當前市場的舊政策,則該改不妨抓緊改。[點擊詳細]

      【責任編輯】王秀 周楚卿
      敢沖聯合國發飆 日本還有救嗎

      Vol 109 敢沖聯合國發飆 日本還有救嗎

      自去年年底安倍上臺以后,日本就接二連三地在歷史問題上大放厥詞,招致周邊其他國家的反感。而日本貌似有恃無恐,這不禁讓人疑問,日本在國際社會上公然挑釁人類良知底線的囂張氣焰究竟從何而來?[點擊詳細]

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